酷游九州ღღ◈，KU酷游手机网页版酷游在线登录ღღ◈！九州酷游平台首页ღღ◈，酷游ku游官网最新地址ღღ◈，尊敬的各位领导ღღ◈、各位朋友ღღ◈，女士们ღღ◈、先生们大家上午好ღღ◈！首先感谢主办方给我这个机会跟大家分享ღღ◈，关于智能网联汽车产业分工合商业模式战略思考的报告ღღ◈。这个活动搞的非常成功ღღ◈，今年是第五届ღღ◈，在浙大搞的时候我就参加了ღღ◈，去年在嘉定ღღ◈，是这个活动的忠实粉丝ღღ◈。
为什么今天选这个题讲ღღ◈，智能网联汽车产业分工与商业模式的战略思考ღღ◈，这个现在比较热ღღ◈，大家说猪在风口上也会飞ღღ◈，猪的问题不重要ღღ◈，关键是风口ღღ◈。未来的汽车一定不仅仅是一个代步工具ღღ◈，它是我们的伙伴ღღ◈，会带着我们飞ღღ◈。汽车进入智能网联以后跟新能源不一样ღღ◈，新能源是电池问题解决了就可以了ღღ◈。智能网联是一个产业生态ღღ◈，产业生态很多东西要介入了ღღ◈，进入一个原始森林ღღ◈，有大象蚂蚁蟑螂ღღ◈，这才构成生态ღღ◈，缺一不能构成生态ღღ◈。构成智能网联ღღ◈，很多IT行业都要参与ღღ◈，到底未来生态是什么样ღღ◈，有哪些参与方ღღ◈，他们如何进行分工ღღ◈，所以大家认为智能网联很热ღღ◈，而且都讲我们要跨界颠覆融合ღღ◈。但是要怎么做ღღ◈，做传感器的传感器卖给谁ღღ◈，做硬件的硬件卖给谁ღღ◈，我的载体是什么ღღ◈，就搞不懂了ღღ◈。我是L3的沃尔沃不做要做什么ღღ◈，L4完全是机器领导的ღღ◈，人怎么可能呢ღღ◈。在中国怎么实现L4呢ღღ◈，大部分都是L3ღღ◈。最开始的自动驾驶是从军方出来的ღღ◈，所以大家叫自主式ღღ◈，但是我们传统开车谁去打仗呢g9影院ღღ◈，所以我们传统汽车造的联网的自动驾驶ღღ◈，自动驾驶到底是什么模式ღღ◈。另外一讲智能网联就是智能驾驶ღღ◈，但是智能驾驶又遥遥无期ღღ◈，上汽的RX5炒的很成功ღღ◈，老外看不懂ღღ◈，他根本没有搞清楚联网和智能驾驶之间是什么关系ღღ◈。哪些是吹牛的ღღ◈，哪些是赚钱的ღღ◈，哪些为未来赚大钱做准备ღღ◈，今天我从这几个角度分享一下我的观点ღღ◈。
今天我跟大家讲站在教授的角度看企业ღღ◈，站在企业角度看教授ღღ◈，未来要把产业搞明白要把这个事儿清楚ღღ◈，你要先想明白ღღ◈。
第一ღღ◈，从教授的角度讲讲ღღ◈，智能网联ღღ◈、智能驾驶到底什么关系ღღ◈。第二ღღ◈，做智能网联汽车产业分工如何实现ღღ◈，产业分工之后ღღ◈，这个社会万物相连的时候ღღ◈，你中有我ღღ◈，我中有你ღღ◈，未来是在共享中获利的社会ღღ◈，我用什么方式在分工的情况下玩的转ღღ◈。最后跟大家讲讲ღღ◈，未来智能网联汽车ღღ◈。你参加论坛越多越迷茫ღღ◈，都在讨论ღღ◈，但是怎么落地ღღ◈，是不是做一个网络就是智能网联了ღღ◈。我们从这几个角度来思考ღღ◈。
智能网联汽车和新能源最大的不同ღღ◈，新能源是技术问题ღღ◈，解决电池问题就OK了ღღ◈，如果电池和汽油一样方便就可以了ღღ◈。但是智能网联不行ღღ◈，传感器有了如何判断ღღ◈，AIღღ◈，数据ღღ◈，还有一个执行ღღ◈，自动转向ღღ◈，外国人对中国人5G什么时候量产比我们关注ღღ◈，因为没这个其他的都是瞎扯ღღ◈。如果我们导入5Gღღ◈，现在所有的联网都是基于这个做的ღღ◈，所以产业进入了生态ღღ◈，生态是这次变革最大的ღღ◈，产业在扩大ღღ◈，已经不是简单的上游供应商下游ღღ◈，一讲供应商都讲零部件ღღ◈。产业在扩大ღღ◈，都有机会淘金ღღ◈，外围的IT公司酷游KU游ღღ◈，搞数据的搞AI的ღღ◈，这些都有了ღღ◈，怎么玩儿ღღ◈。如果交通系统不跟上ღღ◈，交通系统是丰田能做还是宝马能做ღღ◈，所以最困难的是如何在中国快速做自动驾驶上路ღღ◈。怎么上？这个东西不是由企业决定的是由政府决定的ღღ◈。又有一个大的外围环境问题ღღ◈，这个里面既要做硬件又要做软件ღღ◈，有一个战略定位问题ღღ◈，我是谁ღღ◈，我在哪儿ღღ◈，我去哪儿ღღ◈，去了之后怎么办ღღ◈，产业机会大了ღღ◈。但是我做一个传感器ღღ◈，不做不行ღღ◈，做了之后卖给谁ღღ◈，卖给他以后他如何思考ღღ◈，就构成产业经营和产业之间的矛盾ღღ◈，所有人都觉得机会大ღღ◈，但是又觉得自己能力有限ღღ◈，下游的竞争难点就在这儿ღღ◈。所以我一直在很多场合讲ღღ◈，进入智能网联生态时代以后ღღ◈，机会之大超出想象ღღ◈，但是我在你这儿如何参与竞争ღღ◈，进入万物相联时代ღღ◈，大家一定要知道单体玩不转ღღ◈，而我们传统所有思维是核心技术ღღ◈，AI能掌控吗ღღ◈，有多少AI人才ღღ◈，你把他挖过来过两天又走了ღღ◈，因为你没有这个环境ღღ◈。但是你需要AIღღ◈，原来奔驰宝马所有的力量是稳定系统ღღ◈，但是这些能拥抱世界吗？所以针对这个时代如何参与竞争需要思考ღღ◈。
这张图ღღ◈，在过去两年丰田为了拥抱智能网联时代做的所有的商业重组ღღ◈，有控股ღღ◈、合资战略合作伙伴ღღ◈，他要解决的不是传统的发动机变速箱的问题ღღ◈，要从自动驾驶ღღ◈、车联网ღღ◈、大数据和移动出行服务ღღ◈。这四个相辅相成ღღ◈，他们之间有密切关系但又是独立的ღღ◈。福特为什么觉得重要ღღ◈，他觉得核心技术我能掌控ღღ◈，但是能掌控多少呢？原来我们所谓的供应商已经改变了ღღ◈，你想跟一个大数据公司合作ღღ◈，全球就两个像样的ღღ◈，你想跟他单独合作不可能ღღ◈，尤其是知识产权的问题ღღ◈，原来传统车企要合作ღღ◈，知识产权归我ღღ◈，我给你点钱就行ღღ◈，但是你要给多少钱才可以ღღ◈。
我们讲智能网联ღღ◈，又讲自动驾驶ღღ◈，这个关系是什么ღღ◈，车是载体ღღ◈，目的是一定要实现智能化ღღ◈，智能化是当万物相连的时候ღღ◈，物与物之间进行信息交换的时候能够赋能ღღ◈，让我们的产品有更大的智慧完成伟大的使命ღღ◈，让人们移动出行更便捷更安全ღღ◈。网联是手段ღღ◈，没有网联就很难进一步的实现智能化ღღ◈。大家一定要清楚ღღ◈，车智能是消费者的需求ღღ◈，联网是智能的需求ღღ◈，联网之后也让车更智能ღღ◈，自动驾驶是车的智能化聪明程度的体现ღღ◈，但是别把智能网联和自动驾驶混为一谈ღღ◈。
自动驾驶为什么这么受欢迎？因为自动驾驶吹牛ღღ◈，能够讲起来激动ღღ◈，来一个大领导ღღ◈，没有司机ღღ◈，自动驾驶车就到了ღღ◈。我跟很多人讲ღღ◈，现在汽车圈里ღღ◈，别人给你展示自动驾驶你一定要控制住自己的心情ღღ◈，否则就是刘姥姥进大观园ღღ◈。大家一定知道自动驾驶是一种智能化的形式ღღ◈，但是智能化远远不是自动驾驶ღღ◈，真正在中国未来有竞争力的ღღ◈，自动驾驶只是一种展现形式ღღ◈，不实现自动驾驶的车照样聪明ღღ◈。所以一定要认识到这个之间的关系ღღ◈，自动驾驶和互联两者要融合ღღ◈。
L3g9影院ღღ◈、L4g9影院ღღ◈、L5是怎么回事ღღ◈，L3ღღ◈、L4的核心区别就在于主导酷游KU游ღღ◈，L4是车主导的ღღ◈，我们很多企业说因为L4永远实现不了ღღ◈，就做L3了ღღ◈。所以不要拿它们对比ღღ◈，我为什么说我是企业家出身的教授ღღ◈，因为我想着赚钱ღღ◈，所以我认为L3就是要干ღღ◈，至于L3.5还是L2.8ღღ◈，真的不重要ღღ◈，苹果还有Plusღღ◈，消费者就希望一点一点的解放ღღ◈，享受在车里的快乐时光ღღ◈，至于L3ღღ◈、L4什么时候完全实现切换ღღ◈，真的不重要ღღ◈。
现在很多智能网联汽车都基于电动车开发ღღ◈，实际上电动车还是传统车都是一个载体ღღ◈，在电动车上做智能网联更容易ღღ◈，并不是传统车要排斥他ღღ◈。很多人感觉ღღ◈，我做这个东西ღღ◈，有的人传感器没有搞准ღღ◈，这个传感器卖给发动机有什么不行ღღ◈，徐长明说的很大劲的才卖了一百万辆ღღ◈，三千万辆减一百万辆ღღ◈，还剩2900万辆电动车ღღ◈，还需要联网络ღღ◈，你为什么不做ღღ◈，我到底要满足消费者什么样的痛点ღღ◈。
如果没有外界信息的交流是不可能的ღღ◈，要联网ღღ◈，这个联网连接的是人ღღ◈、车和基础设施ღღ◈，就是V2Xღღ◈，这些东西你想连就能连吗ღღ◈，你通过什么连ღღ◈，这有一个基础环境设施的问题ღღ◈。首先车的智能化是整车厂和供应商参与ღღ◈，但是还有一些科技公司ღღ◈，至于联网手段都需要ღღ◈，地图ღღ◈、基础设施ღღ◈、标准法规ღღ◈，这个里面很多东西连供应商也做不了ღღ◈，比如交通秩序ღღ◈，如何智能化ღღ◈，让你的车在大道上奔跑ღღ◈，这些必须是政府ღღ◈，是提供这些基础设施的所有的厂商ღღ◈，而这些都不是我们科技公司和传统车岂能做到的ღღ◈。所以这里面有OEMღღ◈，Tier 1ღღ◈，也有很多基础设施的东西ღღ◈，如果这些公司不能一起合力做事ღღ◈，智能网联汽车走不了多远ღღ◈。但是智能网联汽车美好的愿景需要脚踏实地的往前走ღღ◈，原来传统的OEM的概念ღღ◈，这个怎么开发ღღ◈，原来是Tier1ღღ◈，是整机系统的ღღ◈，未来是Tier1吗ღღ◈，到进入到软件为主的时候Tier1是什么ღღ◈，你说你是Tier3ღღ◈，那Tier2是谁ღღ◈。所以未来智能网联汽车产业分工不把这些理清楚ღღ◈，不问清楚“我是谁ღღ◈，我在哪儿ღღ◈，我去哪儿ღღ◈，我凭什么去”ღღ◈，是不行的ღღ◈。万物互联首先要联网g9影院ღღ◈，还要协作ღღ◈，最终联网的背后是结网ღღ◈，你我之间形成一个战略合作ღღ◈。很多人在网上开一个网店ღღ◈，他说我也联网了ღღ◈，我也协作了ღღ◈，但是最大的问题是没有结网ღღ◈，没有结网就是没有商业门槛ღღ◈，这个是企业最难的ღღ◈，他基本提供一个门店ღღ◈，你们相互认识就行了ღღ◈。
智能网联汽车技术恰恰在这里ღღ◈，所有参与方如何定位ღღ◈，和传感器如何结网酷游KU游ღღ◈，你们之间如何打包共享协作ღღ◈。到底产业怎么分工？传统的二级供应商ღღ◈、一级供应商ღღ◈，OEMღღ◈，这是典型的打法ღღ◈。但是在智能网联时代不行了ღღ◈，因为智能网联需要很多的功能ღღ◈，这是最简单的根据市场偏好ღღ◈，我来要求开发者给我做一些东西ღღ◈，这是最基础的ღღ◈，应用既服务内容开发商ღღ◈，这个整车厂干不了ღღ◈，也没必要干ღღ◈，但是你需要ღღ◈，这个东西最出钱了ღღ◈，我要和科技公司做整合方案开发ღღ◈，做出来的功能比单独硬件软件效果更好ღღ◈，这是硬件软件整合开发商ღღ◈。但是最高境界是要联网ღღ◈，目的是用背后大量的资源ღღ◈，这个资源是有很多数据接口ღღ◈，包括公众设施ღღ◈，这个时候需要移动互联平台提供商ღღ◈，而这些提供商就不是简简单单的一个小公司两个大学生搞一个软件干的了ღღ◈。即便做了一个软件ღღ◈，但是背后没有内容支撑ღღ◈。这个时候要形成最高境界ღღ◈，我要有一个平台ღღ◈，我要跟很多人互动ღღ◈，互动背后真正的东西是数据ღღ◈，既有车辆本身的数据平台ღღ◈，更需要非车辆本身的数据ღღ◈，由这些东西加工完之后可以诞生大量的商业模式ღღ◈。
下面考虑一下ღღ◈，我们如何定义商业模式ღღ◈，首先思考什么是商业模式ღღ◈。商业模式是企业最终赚到钱ღღ◈，就是如何交易ღღ◈。具体体现在有定位ღღ◈、有业务系统更有盈利模式和关键的能力ღღ◈，更有企业价值ღღ◈，缺一构成不了互联网商业模式ღღ◈。商业模式有一句话羊毛出在狗身上猪来买单ღღ◈，羊毛是创造价值的东西ღღ◈，你做传感器你的羊毛是什么ღღ◈，卖茶杯的人ღღ◈，茶杯是羊毛ღღ◈，但是卖茶叶的人ღღ◈，茶叶是羊毛ღღ◈，但是我送了茶杯卖茶叶ღღ◈，是羊毛出在狗身上猪来买单ღღ◈，不要以为卖茶叶送茶杯的傻ღღ◈。现在有送汽车卖电池ღღ◈，甚至送发动机卖汽车ღღ◈，现在所谓的充电设施难ღღ◈，电池分离的商业模式最重要的一块ღღ◈，以前不敢想的东西ღღ◈，有几种商业模式可以考虑ღღ◈。
第一ღღ◈，未来要想把这个商业模式打通要分析哪些内容ღღ◈，首先车的集成ღღ◈，如果商业模式做未来智能网联汽车ღღ◈，OEM主导ღღ◈，这是通用ღღ◈、福特这些公司都想做的ღღ◈，把这些优势一点一点向以IT企业为主导的发展ღღ◈。他们两个在一起的时候ღღ◈，IT很多企业不懂车ღღ◈，我们OEM主导懂车不懂企业ღღ◈。最终的办法是他们有效融合ღღ◈，把做硬件和做软件的ღღ◈，把基本架构和平台开发合在一起ღღ◈，就是产业极其需要开放给平台ღღ◈，这就是进入生态系统之后要打造产业平台优势ღღ◈。互联网时代ღღ◈，我们的产业平台优势就是BATღღ◈，但是进入物联网之后一定会诞生类似公司ღღ◈，这些公司一定不是BATღღ◈，汽车行业会诞生自己的BATღღ◈，农业也会诞生自己的BATღღ◈，因为原来的BAT只是信息的交换ღღ◈，进入物联网时代之后一定是物与物ღღ◈，物与人之间的信息交换已经突破传统互联网时代的概念ღღ◈，这是谷歌老大说互联网时代已经进入ღღ◈，是物联网万物相连之后的理念ღღ◈。
这个产业终端为什么要这么做ღღ◈，首先要提供Mobilityღღ◈，有车机ღღ◈，有通讯模块计算芯片ღღ◈，但是一定要有入口ღღ◈，这部分更多的OEM以及车辆解决方案提供商在做ღღ◈，但是还不够ღღ◈，还需要内部体验服务更需要云平台大数据ღღ◈，这些东西越来越进入IT行业ღღ◈，这些数据如果不打通就不可能实现智能网联汽车ღღ◈。你们可以问自己ღღ◈，我是做什么的ღღ◈，但是如果你想把业务做成ღღ◈，你必须把这四块打通ღღ◈，这个谁来打通ღღ◈，如果你打通不了ღღ◈，你就应该让别人帮你打通ღღ◈。这里最重要解决的是一定要有一个开放的互联网平台在汽车产业里ღღ◈，真正属于汽车产业的BAT让这四块内容的参与者联动ღღ◈，这是汽车产业未来进入万物互联之后真正形成汽车产业生态的产业平台优势ღღ◈。
谁最成功？阿里和上汽这个平台就在实现这个理念ღღ◈，首先车他要求有整车开发ღღ◈、车辆控制和电子架构ღღ◈，但是阿里不具备这方面ღღ◈。他们两个要合作ღღ◈，但是他们合作中间有困难ღღ◈，所以诞生了斑马ღღ◈，不要争议斑马有哪些问题ღღ◈，也不要争议上汽和阿里成功不成功ღღ◈，核心问题是进入万物互联产业生态的时候我们需要产业平台ღღ◈，而这个平台是从一两家有效分工密切合作ღღ◈，真正实现在协作中竞争在共享中获利ღღ◈，未来的世界你想独吞ღღ◈。你肯定说这个东西还需要你来讲吗ღღ◈，当我跟很多千万级大老板接触的时候ღღ◈，他们讲你觉得那些东西重要吗ღღ◈，如果这个重要ღღ◈，如果我不掌控如何进行商业竞争ღღ◈。因为进入了万物互联时代ღღ◈，谁都不能拥有这个林子ღღ◈，你只能在林子里守着一个池塘ღღ◈，仅此而已ღღ◈。这个林子就是产业平台ღღ◈，你在的那个池塘就是一个小平台ღღ◈，但是我们传统很多车企的大佬们想什么叫核心技术ღღ◈，现在新能源汽车产业ღღ◈，新能源汽车最重要的是电池ღღ◈，电池是单体还是重组还是电池包ღღ◈，所以我们真的要用全新的思路来看这个问题ღღ◈，我没有给上汽和阿里做广告ღღ◈，如果那些理念都对的ღღ◈，人家在尝试这个理念ღღ◈，这个平台属于上汽和阿里并不向社会开放ღღ◈，他们尝试向社会开放ღღ◈，会面临很多挑战ღღ◈，从无到有ღღ◈，有这个合作酷游KU游ღღ◈，一点点开放ღღ◈，不开放走不远ღღ◈，因为他们意识到这一点ღღ◈，他们实现了从无到有ღღ◈，社会就是这么进步了ღღ◈，因为未来得这个产业也这么玩儿ღღ◈。产业是这样的ღღ◈，因为有这个主体ღღ◈，所以有这个分工ღღ◈，有这个商业模式需要这么一个平台ღღ◈。腾讯和广汽的合作也是正确的方向ღღ◈，路线对了也可以ღღ◈，走的慢也可以ღღ◈。
既然说产业平台公司是不是大家都要做酷游KU游ღღ◈，未来一定是个平台时代ღღ◈，谁有平台ღღ◈，马云有多少人ღღ◈，所有的零售都在他手里面ღღ◈，这是平台的力量ღღ◈，但是为什么别人做不了ღღ◈，你只是做在线销售ღღ◈，他有结网的能力ღღ◈。阿里实际上最核心的问题ღღ◈，他联网了ღღ◈，他有协作ღღ◈，而这背后是卖方ღღ◈、支付方g9影院ღღ◈、收货人ღღ◈、物流所有人形成一个无形的网ღღ◈。所以如果想要互联网做生意不能结网ღღ◈，所有商业模式都是失败的酷游KU游ღღ◈。智能网联这部分简单的信息传递根本不够ღღ◈，他有硬件也有软件ღღ◈，有数据也有传感器ღღ◈，有车本身也有人ღღ◈，所以平台一定是未来汽车进入生态阶段最重要的东西ღღ◈，用互联网代替打造的主平台一定没戏ღღ◈，但是谁来做ღღ◈，中国一定会诞生汽车行业的BATღღ◈，现在BAT也在跃跃欲试的在做ღღ◈。
平台公司的重要ღღ◈，但是对企业的建议ღღ◈，要有大企业做平台的梦ღღ◈，小企业千万别做平台ღღ◈，要琢磨我周围的平台在哪儿ღღ◈，谁和我结网ღღ◈，我们两个之间如何形成壁垒ღღ◈，所以如果你认为我讲的万物互联时代最大的瓶颈是连通不同的道ღღ◈，结果就是最好的ღღ◈。传统企业不要轻易尝试大平台ღღ◈，但是传统的大企业一定要做大平台ღღ◈，这个平台不能在现有的基础框架下做ღღ◈，一定要跳出自己的圈做平台酷游KU游ღღ◈。小的企业怎么办ღღ◈，照样有生存空间ღღ◈，你做小而精ღღ◈，参与平台ღღ◈，你可以不参与大平台但是要参与小平台ღღ◈，但是你的小平台在参与大平台ღღ◈，如果参与破平台就完蛋了ღღ◈。要有接入平台的概念ღღ◈，更有能力判断我的上家是能够发大财的ღღ◈。
还有一个问题ღღ◈，未来移动出行服务ღღ◈，我们不仅仅是造车的ღღ◈，更要提供服务ღღ◈。未来中国制造2025核心思想是制造业转型服务ღღ◈，我不仅仅造车更琢磨用车ღღ◈。我想给大家说点负面的ღღ◈，想法是对的ღღ◈，但是当你做服务的时候ღღ◈，你就要问ღღ◈，你原来的能力强项在未来做这部分还有强项吗？造车OEM是这个强项ღღ◈，用车跟造车完全是两回事ღღ◈，这两个有交集ღღ◈，这个交集就是造车的人琢磨如何更好服务好客户ღღ◈，我造他需要的车ღღ◈，服务的人说我如何让他也造一个我想要服务好客户的车ღღ◈，这个交集在这儿ღღ◈。但是有一点ღღ◈，造好车g9影院ღღ◈，卖好车ღღ◈，用好车和服务好车ღღ◈，完全是不同的东西ღღ◈，他们之间的交集很少ღღ◈。现在整车厂所有的理念想如何把我的车造了之后他们买了ღღ◈，我还提供服务ღღ◈，服务的目的还是为了卖车ღღ◈，你要做多大的投入才能服务ღღ◈，这个信息交互平台ღღ◈，你要多大的成本ღღ◈，这个成本就你卖这几百万辆的车能支撑这么大的平台吗ღღ◈。那我通用的把福特的车也卖了ღღ◈，那你造这个平台是为了卖别人的车吗ღღ◈。所有的东西是提供一个网络既造车还卖车ღღ◈，就是为了卖自己的车ღღ◈，如何结网互动是这个产业在发生革命性变化ღღ◈，是汽车联手跟马车做斗争的时代ღღ◈，你还琢磨黑马干倒白马的问题ღღ◈，完全不同的思路决定打法不一样ღღ◈，这个东西能够自己干吗？可以ღღ◈，那么汽车行业需要一两家联手ღღ◈，但是没有ღღ◈，都在琢磨着要独吞ღღ◈，问题就存在了ღღ◈，原来就看一个整车厂ღღ◈，看两百家供应商ღღ◈，现在看20个整车厂看一千家供应商ღღ◈，而且看供应链根本不看零部件商ღღ◈。
说了这么多分工是复杂的ღღ◈，商业模式是必须的ღღ◈，而且要知己知彼ღღ◈，要有所谓有所不谓ღღ◈，怎么分工ღღ◈，智能网联车要落地ღღ◈，必须所有人要参与在里面分一杯羹ღღ◈，整车厂更要关注集成ღღ◈，进入智能网联你想干都干不了ღღ◈。我可以做见证ღღ◈，很多老板都还没想明白ღღ◈，你想明白了ღღ◈，怎么可能ღღ◈，你得当他才能替代他ღღ◈。所以整车厂更强调外界协同ღღ◈，而有能力的整车厂超着平台拥有者奋进ღღ◈。
第二ღღ◈，供应链ღღ◈，一定要重新定义供应链概念ღღ◈，既有硬件也有软件ღღ◈，有科技公司和软件平台管理ღღ◈，要升级到系统的综合能力ღღ◈。原来说我是供应链ღღ◈，Aღღ◈，然后再找一个Bღღ◈，AB联合ღღ◈，做不起ღღ◈，因为供应链很重要的一部分跟整车厂互动ღღ◈，这里面最大的部分是数据ღღ◈，用不同的供应商会产生不同的数据ღღ◈，所以AB点的理念在进入生态之后没用了ღღ◈。IT企业要做云平台运营ღღ◈，为OEM相关企业提供服务ღღ◈，这个IT企业可以做ღღ◈，OEM企业也可以做ღღ◈。都做成了ღღ◈，没有国家政府法规支撑也走不了多远ღღ◈。所有大数据都共享了ღღ◈，不共享就不能卖车ღღ◈。这个做了之后ღღ◈，这个产业大平台ღღ◈，在大平台里有很多小平台ღღ◈，是开放一体化的服务平台ღღ◈，这不是唯一的ღღ◈，最终目的是要实现用户在线ღღ◈，根本不是联网ღღ◈，现在很多车都联网了ღღ◈，但是不在线ღღ◈。联网和在线是不同的ღღ◈，手机和PC最大的区别是PC可以联网但是不在线ღღ◈，手机既联网也在线ღღ◈，最后是手机的拥有者在线ღღ◈，所以是客户在线ღღ◈。只要客户在线就是车在线ღღ◈，车在线的目的是制造商在线ღღ◈，一旦这个在线对于整个车的所有状况都控制在自己手里ღღ◈。
我们老讲穿戴设备ღღ◈，我们有表和眼镜ღღ◈，而车里的每一个零部件都是穿戴设备ღღ◈，他所有的数据都一览无余ღღ◈，除非你认为不会进入数字化时代ღღ◈，我都懒得争议ღღ◈，因为你Out了ღღ◈。还有一个用户在线ღღ◈，服务在线ღღ◈。服务在线最主要是相关设施基础提供商都在线ღღ◈，饭店在哪儿电影院在哪儿ღღ◈，所以最终进入万物互联之后实现跟车有关的相关另一方都在同一个平台上用同一个标准无缝连接实现在线ღღ◈。因为这一点会带来我们拥有方式改变ღღ◈，我们的使用方式改变ღღ◈，因为他们改变ღღ◈，我们的管理方式必须改变ღღ◈。
智能网联汽车要想有发展必须要充分认识到我们进入一个全新时代ღღ◈，万物互联进入生态世界ღღ◈，他不是一个简单的技术ღღ◈，也不是一个简单的整车厂ღღ◈，更不是一个简单的零部件ღღ◈，是万物互联的一个大名字ღღ◈，在这个里面各司其职ღღ◈。我认为OEM要从制造型企业向服务型企业转变ღღ◈，大OEM要成为平台提供商ღღ◈。包括供应链要加强互联网业务的整合ღღ◈，这是很多大的供应商已经实现主业务互联ღღ◈，再把传统的东西抛开ღღ◈，他已经认识到这是未来ღღ◈。
第三ღღ◈，IT企业一定要知道这是最后的一个移动终端ღღ◈，这个终端之大要比想象的大ღღ◈，因为他是物联网最核心的点ღღ◈，是全新业务增长点ღღ◈，这是BAT想进入的原因之一ღღ◈，但是他们一定要实现思维的从互联网向物联网转变ღღ◈，因为简单的信息传递已经不行了ღღ◈，传递的是硬件之间的交流ღღ◈，知识体系的更新ღღ◈，在线的知识判断ღღ◈。内容服务提供商就更要关注智能网联汽车应用场景ღღ◈，之所以传统车企跟他们干是你不懂车不懂客户要什么ღღ◈，但是我们懂了客户要什么不能在这个基础上放大酷游KU游ღღ◈，这是我们的问题ღღ◈，所以我们服务提供商更要关注汽车的使用场景ღღ◈，最后还是消费者说了算ღღ◈。但是有一点ღღ◈，不要以为90后ღღ◈、00后就真知道他要什么ღღ◈，是你要揣摩他要什么ღღ◈，你给了他之后ღღ◈，他觉得这个东西不错ღღ◈，是我要的ღღ◈，他就反过来说这是我要的ღღ◈。所以我们要判断未来客户的痛点ღღ◈，而不是那些人告诉我们他要什么ღღ◈。
政府要发挥引导作用ღღ◈，未来做智能网联汽车没有政府领导根本做不成ღღ◈，他要做相关的管理ღღ◈，最后谁能胜出ღღ◈，进入生态系统之后要清晰认识到生态系统下产业分工合作ღღ◈，尤其是结网ღღ◈，他不是简单的商业模式ღღ◈，是核心能力ღღ◈，另外一个平台优势有未来ღღ◈，很多企业没有资格做平台ღღ◈，但是要有平台概念ღღ◈，要寻找我和谁的平台ღღ◈。你中有我ღღ◈，我中有你ღღ◈，一定是融合的ღღ◈，硬件和软件融合ღღ◈，汽车和非汽车融合ღღ◈，还有科技型公司和专业型公司融合ღღ◈，这样更有未来ღღ◈。谢谢大家ღღ◈！
